HFCs全球淘汰 中國迎壓而戰(zhàn)
來源：FT中文網(wǎng)2016-12-01
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一方面氫氟碳化物的消費(fèi)用途廣泛。含氟溫室氣體替代及控制處理國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任張建君介紹道，包括制冷劑、發(fā)泡劑、清洗劑等都有可能使用它。僅制冷領(lǐng)域就包括家用空調(diào)、汽車空調(diào)、工商制冷、保鮮冷藏、工業(yè)制冷等。另一方面，作為制冷劑的氫氟碳化物通常與工業(yè)產(chǎn)品的核心部件和技術(shù)息息相關(guān)。以制冷產(chǎn)品為例，制冷劑作為設(shè)備的“血液”存在，相關(guān)零部件都圍繞其安排。這意味著，使用其他化學(xué)品替代氫氟碳化物作為制冷劑的時候，制冷系統(tǒng)的部件甚至材料都需要進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。
龐大的規(guī)模也令中國化工業(yè)和制造業(yè)的技術(shù)換代成本格外地高。據(jù)多位業(yè)內(nèi)人士透露，中國氟硅有機(jī)材料工業(yè)協(xié)會內(nèi)部發(fā)行的《氟化工十三五規(guī)劃》指出中國氫氟碳化物的產(chǎn)量占全球六成以上。浙江省化工研究院有限公司高級工程師鄭冬芳認(rèn)為，在制冷技術(shù)的更新?lián)Q代面前，中國的大多數(shù)相關(guān)制造業(yè)都是有壓力的。一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士坦言，產(chǎn)業(yè)界肯定是希望不淘汰最好，可以持續(xù)生產(chǎn)、持續(xù)盈利，但是中國作為負(fù)責(zé)任的大國，經(jīng)濟(jì)發(fā)展有的時候要服從于政治。
而更麻煩的是，氫氟碳化物本身是作為臭氧層消耗物質(zhì)替代品被引入大批量工業(yè)生產(chǎn)的，上一次換代尚且沒有完成。2015年，中國有一半以上的空調(diào)產(chǎn)品還在使用含氯產(chǎn)品作為制冷劑，而中國目前依然是全球最大的消耗臭氧層物質(zhì)生產(chǎn)國和使用國。依據(jù)《蒙特利爾議定書》，中國從去年才開始需要削減氫氟碳化物的上一代產(chǎn)品氫氯氟烴（HCFCs）產(chǎn)量，淘汰過程可持續(xù)到2040年。換句話說，中國需要在20多年的時間里同時淘汰兩代制冷劑。
全球替換沖擊中國制造
為了照顧發(fā)達(dá)國家與發(fā)展中國家的發(fā)展階段差距，基加利協(xié)議給各國制訂了三套氫氟碳化物淘汰時間表，其中發(fā)達(dá)國家于2019年之前就要開始削減氫氟碳化物用量，而包括中國在內(nèi)的第一梯隊(duì)發(fā)展中國家則要從2029年開始淘汰。盡管如此，由于中國制造業(yè)為大量發(fā)達(dá)國家的跨國公司代工，使得中國化工廠必須為2019年提前做好準(zhǔn)備。
歐美在涉及臭氧層消耗物質(zhì)產(chǎn)品的市場準(zhǔn)入趨于嚴(yán)格。以美國為例，根據(jù)其環(huán)境署對于臭氧層消耗物質(zhì)替代品/替代技術(shù)進(jìn)行評估、鑒定和公開發(fā)布的計(jì)劃《重大新替代品政策計(jì)劃》（SNAP）及不斷更新的名錄，氫氟碳化物的種類、用途、產(chǎn)品的類型都有詳細(xì)的禁止性規(guī)定。
中國工廠制造的終端產(chǎn)品大規(guī)模用于出口發(fā)達(dá)國家。張建君表示，出口市場對中國的家電企業(yè)提出了更高的要求，需要使用氣候友好型、更環(huán)保的替代品，這就對替代品生產(chǎn)企業(yè)提出新的要求。
張建君還補(bǔ)充，一直以來，在環(huán)保制冷劑領(lǐng)域中國都落后于世界領(lǐng)先水平。從最早的氯氟烴到最新的替代品氫氟烯烴（HFO），他表示：“幾代下來，基本就是被跨國公司牽著鼻子走”，跨國公司創(chuàng)新投入大，具有長期的科技積累和發(fā)達(dá)的替代品開發(fā)與評價體系。中國由于缺乏這些因素，始終處于跟隨和模仿階段，而且不注重知識產(chǎn)權(quán)和標(biāo)準(zhǔn)的制定，要么面臨專利糾紛，要么與跨國公司合作淪為其加工廠，缺乏在世界臭氧層消耗物質(zhì)替代品發(fā)展進(jìn)程中的話語權(quán)。他表示，中國除了在履行國際公約上做出表率，更需要在開發(fā)具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)的新一代替代品上面占有一席之地。
尚待改進(jìn)的替代品
不過胡建信認(rèn)為，替代品的生產(chǎn)和使用過程本身也會形成新的產(chǎn)業(yè)鏈條。針對業(yè)界的顧慮，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)做了很多社會經(jīng)濟(jì)影響分析，發(fā)現(xiàn)逐步減排氫氟碳化物對社會經(jīng)濟(jì)的影響有利也有弊。
以電動車制冷劑為例，能效是電動車重要的考量指標(biāo)，采用什么樣的制冷和制熱系統(tǒng)將與傳統(tǒng)汽車不同。傳統(tǒng)汽車以引擎燃燒產(chǎn)生的余熱為空調(diào)系統(tǒng)提供熱源，但電動汽車并沒有熱源，需要額外發(fā)電制熱，所以產(chǎn)品體系整體在變化，制冷劑也需要相應(yīng)換代。當(dāng)前中國政府正在力推傳統(tǒng)汽車向新能源汽車的轉(zhuǎn)型，這為氫氟烯烴的發(fā)展創(chuàng)造了很好的機(jī)會。但氫氟烯烴的問題是成本相對較高，并且暫未在中國產(chǎn)業(yè)化。
環(huán)保部和中國家用電器協(xié)會正在推廣以丙烷（R290）為主的純自然化合物作為替代制冷劑。這類產(chǎn)品單純從制造成本來講未必高，因?yàn)槠涫翘烊晃镔|(zhì)，不需要化工合成，但其障礙在于具有可燃性，存在安全隱患。這就對產(chǎn)品的灌裝量、售后安裝、運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)及使用操作提出了更高的要求，增加了安全保障的成本。
據(jù)一個美國行業(yè)協(xié)會估算，要生產(chǎn)一種新的制冷劑，化工廠可能需要花2億美元對生產(chǎn)線進(jìn)行整體改裝。更環(huán)境友好的產(chǎn)品和技術(shù)已經(jīng)存在，但牽一發(fā)而動全身，淘汰和替代都需要生產(chǎn)體系的全面變革去配合，而這必將帶來成本負(fù)擔(dān)。但換個角度來看，部分還在生產(chǎn)老式制冷劑的中國工廠也有機(jī)會跳過氫氟碳化物，直接更換到最新的氣候友好制冷劑，這也許對地球和工廠本身都是一件好事。
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